TH輪錨機剎車失靈，右錨和11節錨鏈喪失事故案例剖析

錨機型號：C-59-15-MOT4（電動）額定拉力300 kN，單機起錨速度6米/分，船用錨鏈長度275米

事故經過：

STH輪是1973年由南斯拉夫里耶卡船廠建造的一艘7萬多噸的散貨船。1997年12月離美國新奧爾良港，12月26日1315時抵英國PORTBURY港錨地。船長控制好船速，用對講機指令船頭的大副準備右錨、拋錨，大副聽到命令，指揮木匠拋右錨。當右錨兩節入水后，錨不費勁，木匠剎車時錨機剎車帶兩邊擠出一條條剎車帶碎片。因剎車帶打滑、剎不住，發作了“嘩!嘩!”錨鏈快速下滑，火星四濺，響聲驚人，右錨及11節船用錨鏈全部丟進海里。

事故緣由：

該輪航修時改換的兩臺錨機剎車帶，運用時間不長。從損壞的狀況來看，與舊的剎車帶相比，剎車帶中短少金屬絲，強度較差，運用幾次已有較大磨損，因未及時檢查發現，致使這次拋錨時，剎不住，形成錨和船用錨鏈喪失。

事故經驗：

注：依據“中遠船舶檢修、養護分工明細”規則，錨機剎車安裝的養護擔任人是木匠，檢修擔任人為大副。三管輪和電機員只分管錨機的動力安裝。

1、木匠作為養護擔任人應該：

● 在改換錨機剎車帶前，要檢查新剎車帶的質量能否契合請求；

● 換上新剎車帶后，要留意檢查驗收；

● 運用中要定期（每航次）檢查剎車帶的剎車性能。如剎車帶收緊余量較小，應及時調整松緊度，滿足剎車運用請求。

2、萬噸以上噸位的船舶，起錨拉力是三節船用錨鏈重量加上錨的本身重量。船長選擇錨地，要充沛思索水深狀況，并要控制好船速。

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